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上一周船舶市场及行业动态(2022-8-28~ 2022-9-4)

  • 分类:新闻动态
  • 作者:
  • 来源:
  • 发布时间:2022-09-04
  • 访问量:0

【概要描述】

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1. 大船集团再获波兰 PZM 公司 4 艘大湖型散货船订单
8 31 日,中国船舶集团旗下大船集团联合中船贸易再次承接波兰船东 PZM 公司 4 37000 吨大湖型散
货船建造项目。这标志着大船集团已获得该船东 8 艘大湖型散货船订单,这 4 艘新船仍将由山船重工进行
建造。
该型船总长 199.9 米,型宽 23.7 米,型深 15.6 米,设计吃水 10.7 米,配备轴带发电机、变矩桨、以及 SCR
氮氧化物排放净化系统,且能效设计指数满足国际海事组织 2025 年生效标准(EEDI phase III),其操控
性能、经济性能、环保性能均优于同类型船舶,有较强的市场竞争力,由上海欧得利船舶工程有限公司提
供设计。
大湖型散货船(Lake bulk carrier )是主要从事美国、 加拿大交界处五大湖区域散货运输的专用船舶、该
系列船满足国际最新的公约规范及北美五大湖规则要求,是新一代节能环保散货船型,适货/经济性好、市
场竞争力强。
PZMPolska Żegluga Morska)公司既是欧洲最大的国有干散货船东,也是全球大湖型散货航运业的第三
大运营商,旗下共 60 艘船舶,总运力约 230 万载重吨,每年货运量约 2000 万吨。PZM 公司与中国船舶集
团有着近 20 年的合作历史,商务友谊深厚。为提升大湖区域航运能力,船东再次与大船集团、中船贸易
携手合作,为长期良好的合作关系再添新彩。
2. 口岸船舶签署 2700TEU 集装箱船建造合同
8 31 日上午,泉州石狮市蚶江镇举行招商引资项目签约仪式,福建和晟船运有限公司、泰州口岸船舶有
限公司、泰州永创船舶工程有限公司举行 2700TEU 集装箱船建造合同签约仪式。据介绍,由福建和晟船
运总投资 1.8 亿元建造的 2700TEU 集装箱船为最新的环保型集装箱船,该船体总长约 198.6 米,载重为 5.1
万吨,可运载 2700 个标准集装箱。该船采用“安全、经济、环保”全新设计理念,总体性能优异,是一
种绿色环保、高效节能的集装箱船。该船建造时间为一年,将于 2023 4 月开始建造,2024 4 月交付
使用。
蚶江镇位于泉州湾南岸,石狮东北部,以海丝古港、文化名镇、著名侨乡享誉海内外。辖区内有国家一类
口岸——石湖港。作为“海上丝绸之路”上的千年古港,蚶江镇以发展壮大民营经济为依托,正在东海之
滨加速崛起。从泉州湾南岸的石渔村走出了福建省一家集装箱物流上市企业安通控股。在安通控股这个“火
车头”带动下,海上运输成为石渔村的支柱产业,全村现有海运企业 10 多家,集装箱运输物流公司 55 家。
随着此次新建造集装箱船投入使用,将为石湖港物流发展乃至石狮航运能力贡献新的船舶力量。
3. 武船集团再获 2+2 1100TEU 集装箱船订单
近日,中国船舶旗下武船联合中船贸易成功承接希腊船东 COSMOS 2+2 1100TEU 集装箱船新造项目,
各方代表以云签约形式签署了造船合同。
该船型采用上海船舶研究设计院设计的 SEALION 1100 型设计,适用于东南亚航线,也是一款成熟经典品
牌船型,已累计签约交付 100 多艘。该型船总长 147.9 米,型宽 23.25 米,型深 11.5 米,满载吃水 8.5 米,
载重量 13250 吨,可装载 1180 20 英尺标准集装箱。该型船具有灵活便利的货物装载能力,全船货舱内
和甲板上总共设有 145 个冷箱插座,货舱高度满足 3 层高箱和 1 层标箱的装载,第一货舱和甲板上可以装
载危险品。该型船设计集装箱堆重大,配合船级社特定航线绑扎计算要求,载货能力得到较大提升。该型
船采用直艏低阻线形设计,在保证设计吃水航速的前提下最大限度提升其快速性能;同时,该型船艉部还
采用全悬挂扭曲舵带舵球配合高效螺旋桨设计,进一步提高推进效率降低油耗,并且满足船舶能效设计指
数(EEDI)第三阶段排放要求。该型船还配备变频海水泵冷却系统和燃油舱加热节能系统,使得船舶运营
整体能耗和排放得到进一步降低。此外,该型船还设有岸电装置预留,方便后期的岸电改造。
这份订单来自希腊 Cosmoship Management,每艘造价接近 2400 万美元,预计将在 2024 年交付。这是
Cosmoship 首次在武船下单订船,不过该公司之前曾在中国船舶集团旗下的黄埔文冲订造过 8 1500TEU
集装箱船。其中前 4 艘在 2017 年订造,2020 年交付;首批 4 艘交付后 Cosmoship 又在 2021 年追加订造了
另外 4 艘,计划在今明两年交付。目前 Cosmoship 旗下船队运营 18 艘船,总运力约为 56.52 万载重吨,包
6 艘集装箱船和 12 艘散货船。此外,该公司还有 6 艘在建新船,除了黄埔文冲的 4 艘之外,另外 2
是今年 7 月在扬子江船业订造的 1800TEU 集装箱船,计划在 2024 年交付。
值得一提的是,就在上月武船与 CA SHIPPING(中船租赁和亚海航运成立的合资公司)签署 4 1100TEU
集装箱船订单。Cosmoship 的订单是武船实现首批 1100TEU 集装箱船订单突破后,短时间内再次承接批量
订单,将进一步增强武船在支线集装箱船领域的竞争力,稳步实现小型支线箱船建造批量化。武船目前手
持订单共计 21 艘约 21.97 万载重吨,将在 2022 年至 2024 年陆续交付。
4. 裕民航运在新大洋造船增订 2 63000 载重吨散货船
裕民航运加速扩张节能船队,继 7 月的首份订单之后又在新大洋造船追加订造两艘 63000 载重吨散货船。
新订造的 2 艘新船每艘造价不超过 3400 万美元,与 7 月订造的前 2 艘持平。这 4 艘新建散货船分别将在
2024 9 月、10 月、11 月和 2025 4 月交付。
一直以来,CROWN63 散货船作为新大洋造船的拳头产品,深受众多国际船东青睐。面对国际航运市场对
绿色船舶的需求,新大洋造船自 2019 年开始着手研发新一代满足 EEDI Phase III 碳排放要求的 CROWN63
船型,并将其命名为 CROWN63PLUS。这是新大洋造船的核心产品,通过与日本专业设计公司的合作,
采用全新的线型和专用节能装置,船模水池试验显示各项指标均达到甚至超过预期,于全球率先实现 IMO
能效设计指数双三(EEDI 3 TIER 3)标准,航速、油耗、载重吨在全球同类型产品中保持领先优势,
赢得主流船东的广泛认可。
裕民航运高层表示,公司现有船舶共 55 艘,船龄最大的 10 年,公司造船不是为了汰旧换新,而是积极扩
充节能船队,加上目前正在建造的 17 艘新船,全部交付后其船队将达到 74 艘,其中节能船占比约 70%
今年年内,裕民航运将接收 5 艘好望角型散货船和 2 艘海上风电运维船。明年预计将交付 3 艘好望角型、
2 艘超巴拿马型和 1 艘水泥船,后续则是新大洋造船建造的 4 艘超灵便型散货船。在 17 艘新造船中,有 4
艘为 19 万载重吨 LNG 双燃料好望角型散货船,已经与英美资源集团(Anglo American)签署 10 年期租船
合同,将从今年第四季度起陆续交付。
裕民航运自 2020 年开始利用船价低位订造新船,目前新造船平均船价已上涨 20%以上,多数新船除了造
价相对较低,也因为都是节能船,可以符合国际海事组织(IMO)明年开始实施的碳排放新规要求。
裕民航运进一步指出,随着明年新规生效,不符合要求的船舶将需要限制主机马力和航行速度,节能减排
的要求将会加速老旧船舶的淘汰,2022-2023 年散货船新增运力供给降至近年新低,裕民航运看好新船加
入后明年的竞争力将急速浮现。

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